PROCESSOS DE PREPARAÇÃO DO CABEÇOTE - FIAT PRÊMIO (1987)
O seguinte texto, de cunho técnico, tem como objetivo abordar o processo de desenvolvimento do cabeçote do Fiat prêmio 1.5 - 1987.
1. Cabeçote
O cabeçote é uma das partes primordiais de um motor, recebendo componentes essenciais para o funcionamento do mesmo, tais como: válvulas de admissão e de exaustão, velas, câmaras de combustão, dutos de admissão e de exaustão, sistema de arrefecimento entre outros.
2. Dutos
No mundo da preparação, muito se fala sobre aumentar os dutos para se ganhar mais potência, mas pouco se fala sobre como isso pode gerar potência ou, se feito de forma errada, acabar com o seu cabeçote. Sendo assim, é importante saber que os dutos tem a função de direcionar a mistura ar/combustível de forma a se preencher o cilindro com o máximo de volume possível. Originalmente, ele foi pensado não para se ter performance, mas sim para ter menor consumo de combustível e menor emissões de poluentes, sendo restringido para se adequar à essas exigências.
No caso do referido Fiat Prêmio, foi feito um trabalho não para se adequar a essas exigências, mas sim para performance. Os dutos foram trabalhados na suavização da garganta (ponto pouco acima das válvulas), onde se consegue um grande ganho de fluxo sem prejudicar muito a velocidade dos gases, assim mantendo uma boa dirigibilidade e boa performance desde as baixas rotações.
3. Válvulas/sedes
A válvula de admissão passou de um diâmetro de 36mm para uma com diâmetro de 39,5mm, ganhando, teoricamente, um pouco mais de fluxo pois, com esse aumento de 3,5mm no diâmetro da válvula, aumenta-se em 88mm2 a área útil em relação ao levante original, que tem 8mm.
Outro parâmetro alterado foi a suavização da garganta do duto, facilitando, assim, a chegada da mistura a ser admitida pelo motor.
Nas válvulas e sedes, foi executado ângulos, além do típico ângulo de assentamento, para que não se perca muita velocidade do ar e para diminuir a restrição causadas por ângulos abruptos ao passar por ela, pois ela é um grande ponto de restrição e, acrescentando esses ângulos extras, suaviza-se a superfície e o ar/combustível entra com mais facilidade no cilindro.
Após esses procedimentos, foi executado o serviço de rebaixamento do cabeçote, que nada mais é que a diminuição da câmara de combustão para conseguir um aumento da taxa de compressão, onde pode ser calculada pela seguinte fórmula:
TC= (VC + VCC)/VCC
Onde:
TC: Taxa de Compressão
VC: Volume do Cilindro
VCC: Volume da Câmara de Combustão.
O intuito de aumentar a taxa de compressão foi aumentar a energia dissipada no momento da combustão, gerando assim mais potência.
Com tudo o que foi feito no cabeçote, somado ao sistema de exaustão de alta performance e gerenciamento eletrônico da injeção de combustível e ponto de ignição, ganhou-se aproximadamente 30cv em relação ao original, que passou de 70cv de motor para 85cv na roda ( o sistema de transmissão "rouba" aproximadamente 15cv).
Tudo o que foi feito mostrou-se muito efetivo, gerando os resultados esperados de cada modificação.
Mostra-se ,assim, que um projeto pensado e executado de forma correta não tem como dar errado; os resultados aparecerão se as técnicas estudadas teoricamente forem aplicadas no projeto.
1. Cabeçote
O cabeçote é uma das partes primordiais de um motor, recebendo componentes essenciais para o funcionamento do mesmo, tais como: válvulas de admissão e de exaustão, velas, câmaras de combustão, dutos de admissão e de exaustão, sistema de arrefecimento entre outros.
2. Dutos
No mundo da preparação, muito se fala sobre aumentar os dutos para se ganhar mais potência, mas pouco se fala sobre como isso pode gerar potência ou, se feito de forma errada, acabar com o seu cabeçote. Sendo assim, é importante saber que os dutos tem a função de direcionar a mistura ar/combustível de forma a se preencher o cilindro com o máximo de volume possível. Originalmente, ele foi pensado não para se ter performance, mas sim para ter menor consumo de combustível e menor emissões de poluentes, sendo restringido para se adequar à essas exigências.
No caso do referido Fiat Prêmio, foi feito um trabalho não para se adequar a essas exigências, mas sim para performance. Os dutos foram trabalhados na suavização da garganta (ponto pouco acima das válvulas), onde se consegue um grande ganho de fluxo sem prejudicar muito a velocidade dos gases, assim mantendo uma boa dirigibilidade e boa performance desde as baixas rotações.
3. Válvulas/sedes
A válvula de admissão passou de um diâmetro de 36mm para uma com diâmetro de 39,5mm, ganhando, teoricamente, um pouco mais de fluxo pois, com esse aumento de 3,5mm no diâmetro da válvula, aumenta-se em 88mm2 a área útil em relação ao levante original, que tem 8mm.
Outro parâmetro alterado foi a suavização da garganta do duto, facilitando, assim, a chegada da mistura a ser admitida pelo motor.
Nas válvulas e sedes, foi executado ângulos, além do típico ângulo de assentamento, para que não se perca muita velocidade do ar e para diminuir a restrição causadas por ângulos abruptos ao passar por ela, pois ela é um grande ponto de restrição e, acrescentando esses ângulos extras, suaviza-se a superfície e o ar/combustível entra com mais facilidade no cilindro.
exemplo de válvulas e sedes multi ângulos
exemplo de válvula e sede com apenas o ângulo de assentamento
TC= (VC + VCC)/VCC
Onde:
TC: Taxa de Compressão
VC: Volume do Cilindro
VCC: Volume da Câmara de Combustão.
O intuito de aumentar a taxa de compressão foi aumentar a energia dissipada no momento da combustão, gerando assim mais potência.
Com tudo o que foi feito no cabeçote, somado ao sistema de exaustão de alta performance e gerenciamento eletrônico da injeção de combustível e ponto de ignição, ganhou-se aproximadamente 30cv em relação ao original, que passou de 70cv de motor para 85cv na roda ( o sistema de transmissão "rouba" aproximadamente 15cv).
Tudo o que foi feito mostrou-se muito efetivo, gerando os resultados esperados de cada modificação.
Mostra-se ,assim, que um projeto pensado e executado de forma correta não tem como dar errado; os resultados aparecerão se as técnicas estudadas teoricamente forem aplicadas no projeto.
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